Ducati Hypermotard 1100

Foi na manhã de 27 de Outubro que a Lucapower nos deixou gentilmente experimentar, para mim, a melhor moto do momento… Pessoal muito simpático que este stand de Mem Martins tem! Muito obrigado ao João e Sr. Lucas.

A moto é simplesmente perfeita. Um motor sempre muito cheio que nos faz levantar voo cada vez que o punho é rodado, com uma travagem simplesmente fabulosa que nos faz parecer que andamos com uma âncora a trás e cada vez que travamos a sério, essa ancora é lançada ao chão e a moto pura e simplesmente pára!!!

Para testarmos esta moto, fomos até Sintra, onde esta moto se sente como peixe na água.
As curvas são feitas na perfeição, bem como a saída das mesmas, que são feitas com um grande empurrão…
Este motor que debita mais de 100cvs é simplesmente perfeito, com grandes doses de potência para uma moto que tem um corpo parecido com uma XTX660.
A estabilidade da mota é mesmo muito boa, pois pode-se circular a velocidades bem elevadas, sem abanos ou oscilações… claro que estamos a falar de uma moto sem protecção aerodinâmica, mas mesmo assim a moto parece que anda sobre carris…

Neste momento, se tivesse 11.515€, não pensaria 2 vezes, e saberia muito bem que moto iria buscar, mas enquanto não tenho este dinheiro, esta fica a minha moto de eleição.
Para mim é difícil superar esta moto, seja em que aspecto for…
É um brinquedo para adultos, não há palavras para descrever esta 8.ª maravilha do mundo.
Ainda por cima, foi-nos dito que as revisões estão a ser feitas de 12.000 em 12.000kms na Ducati que é algo que nem todas as marcas fazem e que reduziram o preço das peças em 50%.
“Só posso dizer uma coisa…
Deus queira que me calhe o Euromilhões….
Deus queira que me calhe o Euromilhões….
Deus queira que me calhe o Euromilhões….
Deus queira que me calhe o Euromilhões….”

Trocaria a minha Japonesa por esta Italiana sem olhar para trás…

Quem pensou nesta moto deve ter feito um pensamento deste género:

“Ora bem para ser perfeita teria de ter alguns requisitos mínimos como:
QUADRO
Estrutura Treliça multitubular de aço
Distância entre eixos 1455 mm
Suspensão dianteira Forquilha invertida Marzocchi de 50 mm , totalmente regulavel
Curso susp. dianteira 165 mm
Travão dianteiro Dois discos semi-flutuantes de 305 mm, pinça BREMBO radial de quarto pistons
Roda dianteira MARCHESINI em liga leve c/ 5 braços (3,50x17)
Pneu dianteiro 120/70 ZR 17
Suspensão traseira Mono amortecedor Sachs, totalmente regulável
Curso susp. traseira 141 mm
Travão traseiro Disco de 245 mm ,pinça BREMBO de dois pistons
Roda traseira MARCHESINI em liga leve c/ 5 braços (5,50x17)
Pneu traseiro 180/55 ZR 17
Capacidade do depósito 12.4 L
Peso a seco 179 kg
Altura do assento 845 mm
Combinação de Cores Vermelha
Versões Biposto

Parece-me bem, mas já agora…
MOTOR
Tipo Bicilindrico em L , 4 tempos , 2 válvulas por cilindro , refrigeração a AR e distribuição DESMODROMICA
Refrigeração Ar Cilindrada 1078 cc
Diametro x Curso 98 x 71.5 mm
Relação de Compressão 10.5:1
Potência aproximadamente mais de 90 cv / 7750 rpm
Binário (Dados cálculados com utilização de um dinamómetro de inércia.) 10,5 Kgm / 4750 rpm/td>
Injecção Injecção electrónica MARELLI c/ 45 mm
Homologação Euro3

…ora o que é que falta…
TRANSMISSÃO 6 velocidades
Relações 1ª 37/15, 2ª 30/17, 3ª 27/20, 4ª 24/22, 5ª 23/24, 6ª 24/28
Embraiagem Multidisco a seco de comando hidráulico (1,84:1)
Transmissão Secundária Corrente (Pinhão-15 ; Cremalheira-42)
Transmissão Primária Engrenagem de dentes rectos (1,84:1)
Garantia 2 anos , kilometragem ilimitada

…huummm, isto deve chegar para andar perto da perfeição…”

E pronto foi assim que nasceu esta maravilha de duas rodas…

Classificação Geral (1/10): 9,9 (gostariamos de a experimentar com Termignoni :-) para ver se chegaria aos 10)