sexta-feira, 14 de dezembro de 2007
quarta-feira, 12 de dezembro de 2007
Fazia o sacrificio...
O nosso estilo de motos são as SuperMotos e StreetFighters, mas se houvesse t€mpo para varias motos, haveriamos de ter uma desportiva...
E esta sem duvidas estaria no topo da lista...
E esta sem duvidas estaria no topo da lista...
segunda-feira, 19 de novembro de 2007
Street Triple 675
Foi no sábado dia 17 de Novembro que a Cimpomovel no Areeiro propôs mais um test drive, desta vez à novissima Street Triple. Mais uma vez o atendimento foi 5 estrelas como nos tem vindo a habituar.Estamos felizes, as nossas impressões iniciais levavam-nos para uma mota prima da Daytona 675 mas com menos power, ao passar a perna por cima da mota vemos que é ligeiramente mais magra que a Speed Triple e mais baixa, mas segundos depois de rodar a chave de ignição e sentir os 3 cilindros a trabalhar as dúvidas e preconceitos começam a desaparecer, e assim que se arranca vê-se que estamos perante um pequeno bicho endiabrado.
Apesar da suspensão dianteira não ter afinações porta-se à altura das suspensões da irmã maior, a Speed Triple que são totalmente ajustáveis, talvez se note alguma diferença em pista, mas tem que ser a puxar bem, os travões são melhores que os da Speed Triple e quase tão bons como os da Daytona, directos e com feeling.
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Apesar do motor ter sido retunado para ter mais baixas e médias, não parece ter menos power que a Daytona 675 e até parece que puxa mais forte pelo menos nas baixas e médias. A roda da frente levanta nas 3 primeiras relações, em 1.ª de acelerador e nas outras com jeitinho e um pouco de embraiagem.
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Devido ao chassis da prima Daytona, as curvas do Guincho devem ser uma delicia, pois ao contrário de outras nakeds esta tem um quadro de supersport.
Mota para Meninas? Só as gajas andarem a Sakar cavalos em todos os sinais, grandes éguas e roçarem com o joelho no chão. Apesar de não ser tão brusco como a Speed Triple o motor está lá. Este bicho com uns arrow e um filtro de ar K&N…… deve ficar Muitas estrelas…..
Informação Vital
Peso 167 kgs
Max power: 108 Cv@11,700rpm
Top speed: Deve chegar aos 230 km/h, tive pena de não conseguir dar isso…
Classificação Geral (1/10): Jony "Para mim 9 estrelas, se calhar chega às 9,5 com uns arrow e o filtro k&n"
segunda-feira, 12 de novembro de 2007
KTM 690 Supermoto
Foi com agrado que nos deslocamos à KTM LX para efectuarmos mais um teste, desta vez à KTM 690 Supermoto. Ao chegarmos ao Stand fomos muito bem recebidos, e a moto já estava à nossa espera!
A versão experimentada foi a prestige!
Mas prefiro um pouco mais a versão normal à “old School”
Mais uma vez fico com a opinião que o slogan das motos KTM deveria ser: “solta o hooligan que há em ti!” pois estas motos, são sempre muito divertidas de conduzir e soltam sempre o puto rebelde que temos escondido nas nossas vidas normais!
Esta 690 Supermoto não é excepção!
Os 64 cavalos estão sempre muito disponíveis, e a falta de vibrações de motor, aspecto muito negativo que tinha da 640 LC4, desapareceram quase por completo! Este motor muitas vezes nem parece monocilindrico e só tinha 500 kms o que quer dizer que ainda vai ficar mais soltinha!
A frente como é quase imagem de marca da KTM, gosta muito de apontar para o céu em acelerações mais fortes.
A mota com os poucos mais de 150kgs é muito maleável, mas sem nunca comprometer a estabilidade. Curva muito bem, mas onde a testamos não deu para abusar muito dela nas curvas, mas foi sempre muito estável, mesmo sem muita qualidade nas estradas por onde andamos...
A travagem é muito boa e o disco frontal de 320 mm assistido por uma pinça Brembo de 4 pistões de montagem radial e simplesmente fabuloso!
A travagem traseira chiava um pouco mas travava, na cidade até serve de avisador nas passadeiras…mas poderia ser de ainda estar a acamar o travão traseiro visto esta unidade ter apenas 500 km.
As suspensões WP também estão num nível superior, como a marca nos tem vindo a habituar!
Em 2008 vão sair outras versões com base nesta ciclistica e motor, que é o caso da 690 SMC e da Duke III, motos essas que nos agradam mais esteticamente do que esta 690 Supermoto… Aguardamos por elas ansiosamente!
Classificação Geral (1/10): 8
A versão experimentada foi a prestige!
Mas prefiro um pouco mais a versão normal à “old School”
Mais uma vez fico com a opinião que o slogan das motos KTM deveria ser: “solta o hooligan que há em ti!” pois estas motos, são sempre muito divertidas de conduzir e soltam sempre o puto rebelde que temos escondido nas nossas vidas normais!
Esta 690 Supermoto não é excepção!
Os 64 cavalos estão sempre muito disponíveis, e a falta de vibrações de motor, aspecto muito negativo que tinha da 640 LC4, desapareceram quase por completo! Este motor muitas vezes nem parece monocilindrico e só tinha 500 kms o que quer dizer que ainda vai ficar mais soltinha!
A frente como é quase imagem de marca da KTM, gosta muito de apontar para o céu em acelerações mais fortes.
A mota com os poucos mais de 150kgs é muito maleável, mas sem nunca comprometer a estabilidade. Curva muito bem, mas onde a testamos não deu para abusar muito dela nas curvas, mas foi sempre muito estável, mesmo sem muita qualidade nas estradas por onde andamos...
A travagem é muito boa e o disco frontal de 320 mm assistido por uma pinça Brembo de 4 pistões de montagem radial e simplesmente fabuloso!
A travagem traseira chiava um pouco mas travava, na cidade até serve de avisador nas passadeiras…mas poderia ser de ainda estar a acamar o travão traseiro visto esta unidade ter apenas 500 km.
As suspensões WP também estão num nível superior, como a marca nos tem vindo a habituar!
Em 2008 vão sair outras versões com base nesta ciclistica e motor, que é o caso da 690 SMC e da Duke III, motos essas que nos agradam mais esteticamente do que esta 690 Supermoto… Aguardamos por elas ansiosamente!
Classificação Geral (1/10): 8
sexta-feira, 9 de novembro de 2007
segunda-feira, 29 de outubro de 2007
Ducati Hypermotard 1100
Foi na manhã de 27 de Outubro que a Lucapower nos deixou gentilmente experimentar, para mim, a melhor moto do momento… Pessoal muito simpático que este stand de Mem Martins tem! Muito obrigado ao João e Sr. Lucas.
“Ora bem para ser perfeita teria de ter alguns requisitos mínimos como:
QUADRO
Estrutura Treliça multitubular de aço
Distância entre eixos 1455 mm
Suspensão dianteira Forquilha invertida Marzocchi de 50 mm , totalmente regulavel
Curso susp. dianteira 165 mm
Travão dianteiro Dois discos semi-flutuantes de 305 mm, pinça BREMBO radial de quarto pistons
Roda dianteira MARCHESINI em liga leve c/ 5 braços (3,50x17)
Pneu dianteiro 120/70 ZR 17
Suspensão traseira Mono amortecedor Sachs, totalmente regulável
Curso susp. traseira 141 mm
Travão traseiro Disco de 245 mm ,pinça BREMBO de dois pistons
Roda traseira MARCHESINI em liga leve c/ 5 braços (5,50x17)
Pneu traseiro 180/55 ZR 17
Capacidade do depósito 12.4 L
Peso a seco 179 kg
Altura do assento 845 mm
Combinação de Cores Vermelha
Versões Biposto
Parece-me bem, mas já agora…
MOTOR
Tipo Bicilindrico em L , 4 tempos , 2 válvulas por cilindro , refrigeração a AR e distribuição DESMODROMICA
Refrigeração Ar Cilindrada 1078 cc
Diametro x Curso 98 x 71.5 mm
Relação de Compressão 10.5:1
Potência aproximadamente mais de 90 cv / 7750 rpm
Binário (Dados cálculados com utilização de um dinamómetro de inércia.) 10,5 Kgm / 4750 rpm/td>
Injecção Injecção electrónica MARELLI c/ 45 mm
Homologação Euro3
…ora o que é que falta…
TRANSMISSÃO 6 velocidades
Relações 1ª 37/15, 2ª 30/17, 3ª 27/20, 4ª 24/22, 5ª 23/24, 6ª 24/28
Embraiagem Multidisco a seco de comando hidráulico (1,84:1)
Transmissão Secundária Corrente (Pinhão-15 ; Cremalheira-42)
Transmissão Primária Engrenagem de dentes rectos (1,84:1)
Garantia 2 anos , kilometragem ilimitada
…huummm, isto deve chegar para andar perto da perfeição…”
E pronto foi assim que nasceu esta maravilha de duas rodas…
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A moto é simplesmente perfeita. Um motor sempre muito cheio que nos faz levantar voo cada vez que o punho é rodado, com uma travagem simplesmente fabulosa que nos faz parecer que andamos com uma âncora a trás e cada vez que travamos a sério, essa ancora é lançada ao chão e a moto pura e simplesmente pára!!!
Para testarmos esta moto, fomos até Sintra, onde esta moto se sente como peixe na água.
As curvas são feitas na perfeição, bem como a saída das mesmas, que são feitas com um grande empurrão…
Este motor que debita mais de 100cvs é simplesmente perfeito, com grandes doses de potência para uma moto que tem um corpo parecido com uma XTX660.
A estabilidade da mota é mesmo muito boa, pois pode-se circular a velocidades bem elevadas, sem abanos ou oscilações… claro que estamos a falar de uma moto sem protecção aerodinâmica, mas mesmo assim a moto parece que anda sobre carris…
Neste momento, se tivesse 11.515€, não pensaria 2 vezes, e saberia muito bem que moto iria.jpg)
buscar, mas enquanto não tenho este dinheiro, esta fica a minha moto de eleição.
Para mim é difícil superar esta moto, seja em que aspecto for…
É um brinquedo para adultos, não há palavras para descrever esta 8.ª maravilha do mundo.
Ainda por cima, foi-nos dito que as revisões estão a ser feitas de 12.000 em 12.000kms na Ducati que é algo que nem todas as marcas fazem e que reduziram o preço das peças em 50%.
“Só posso dizer uma coisa…
Deus queira que me calhe o Euromilhões….
Deus queira que me calhe o Euromilhões….
Deus queira que me calhe o Euromilhões….
Deus queira que me calhe o Euromilhões….”
Trocaria a minha Japonesa por esta Italiana sem olhar para trás…
“Ora bem para ser perfeita teria de ter alguns requisitos mínimos como:
QUADRO
Estrutura Treliça multitubular de aço
Distância entre eixos 1455 mm
Suspensão dianteira Forquilha invertida Marzocchi de 50 mm , totalmente regulavel
Curso susp. dianteira 165 mm
Travão dianteiro Dois discos semi-flutuantes de 305 mm, pinça BREMBO radial de quarto pistons
Roda dianteira MARCHESINI em liga leve c/ 5 braços (3,50x17)
Pneu dianteiro 120/70 ZR 17
Suspensão traseira Mono amortecedor Sachs, totalmente regulável
Curso susp. traseira 141 mm
Travão traseiro Disco de 245 mm ,pinça BREMBO de dois pistons
Roda traseira MARCHESINI em liga leve c/ 5 braços (5,50x17)
Pneu traseiro 180/55 ZR 17
Capacidade do depósito 12.4 L
Peso a seco 179 kg
Altura do assento 845 mm
Combinação de Cores Vermelha
Versões Biposto
Parece-me bem, mas já agora…
MOTOR
Tipo Bicilindrico em L , 4 tempos , 2 válvulas por cilindro , refrigeração a AR e distribuição DESMODROMICA
Refrigeração Ar Cilindrada 1078 cc
Diametro x Curso 98 x 71.5 mm
Relação de Compressão 10.5:1
Potência aproximadamente mais de 90 cv / 7750 rpm
Binário (Dados cálculados com utilização de um dinamómetro de inércia.) 10,5 Kgm / 4750 rpm/td>
Injecção Injecção electrónica MARELLI c/ 45 mm
Homologação Euro3
…ora o que é que falta…
TRANSMISSÃO 6 velocidades
Relações 1ª 37/15, 2ª 30/17, 3ª 27/20, 4ª 24/22, 5ª 23/24, 6ª 24/28
Embraiagem Multidisco a seco de comando hidráulico (1,84:1)
Transmissão Secundária Corrente (Pinhão-15 ; Cremalheira-42)
Transmissão Primária Engrenagem de dentes rectos (1,84:1)
Garantia 2 anos , kilometragem ilimitada
…huummm, isto deve chegar para andar perto da perfeição…”
E pronto foi assim que nasceu esta maravilha de duas rodas…
Classificação Geral (1/10): 9,9 (gostariamos de a experimentar com Termignoni :-) para ver se chegaria aos 10)
sexta-feira, 26 de outubro de 2007
KTM SuperDuke 990
Ricky: "Infelizmente não andei nesta moto, O Jony andou e disse que ainda é melhor que a KTM Supermoto 950, mas eu não acredito muito nele, que o gajo não bate bem...."
Jony: "Pois é mas bate, de tudo aquilo que foi dito da supermoto, imaginem agora com mais power, mais poder de travagem, um rouco lindo dos 2 cilindros a cantar, umas acelerações e recuperações de cortar a respiração, umas suspensões ao mais alto nível que nos fazem deitar a cada curva mais e mais à procura dos limites, ou seja uma moto que nos leva a outras sensações para além da criança adormecida também nos leva para o louco escondido que existe em cada um de nós, esta mota é como os meus colegas gostam de dizer uma “acromaniaca” ou seja uma extrema loucura incurável.
P.S.: Esta mota envenenada com uns extras UPA UPA..."
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Classificação Geral (1/10): 9
Jony: "Pois é mas bate, de tudo aquilo que foi dito da supermoto, imaginem agora com mais power, mais poder de travagem, um rouco lindo dos 2 cilindros a cantar, umas acelerações e recuperações de cortar a respiração, umas suspensões ao mais alto nível que nos fazem deitar a cada curva mais e mais à procura dos limites, ou seja uma moto que nos leva a outras sensações para além da criança adormecida também nos leva para o louco escondido que existe em cada um de nós, esta mota é como os meus colegas gostam de dizer uma “acromaniaca” ou seja uma extrema loucura incurável.
P.S.: Esta mota envenenada com uns extras UPA UPA..."
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Classificação Geral (1/10): 9
KTM SuperMoto 950
Para mim a moto mais louca que alguma vez já conduzi! 5 estrelas... pensando melhor 6 estrelas... se eu agora tivesse aqui 11.000€ iria buscar já uma!!!!
Este bicho curva, mas curva mesmo, acelera, mas acelera mesmo e trava, mas trava mesmo, esta máquina era sem dúvida uma das que vinha para a minha garagem, é uma fun bike para adultos, faz-nos despertar a criança adormecida e bem.
Ricky: "Para mim das melhores motos que já experimentei, sou grande fã deste genero de motos, mas é das motos em que escrevi menos sobre ela pois só me lembro de uma palavra! LOUCURA!"
Classificação Geral (1/10): 8,75
Este bicho curva, mas curva mesmo, acelera, mas acelera mesmo e trava, mas trava mesmo, esta máquina era sem dúvida uma das que vinha para a minha garagem, é uma fun bike para adultos, faz-nos despertar a criança adormecida e bem.
Ricky: "Para mim das melhores motos que já experimentei, sou grande fã deste genero de motos, mas é das motos em que escrevi menos sobre ela pois só me lembro de uma palavra! LOUCURA!"
Classificação Geral (1/10): 8,75
KTM LC4 640
Sábado dia 14 de Julho o stand KTM Moto Cândido em Alenquer disponibilizou varias motos desta marca para test-drive.
De dizer que este foi o test-drive mais completo e louco que até agora fizemos, 1.º porque íamos 4 motos ao mesmo tempo liderados por um membro do Staff da KTM que ia a acompanhar o pessoal e a puxar por nós para explorarmos as máquinas, 2.º porque as estradas eram simplesmente espectaculares, curvas e contracurvas sem fim, com rectas estonteantes, ou seja, sem palavras.
Staff do stand Moto Cândido 5 estrelas e só não almoçamos com eles devido a compromissos pessoais…Fica para a próxima...
A KTM LC4 640 tem um bom power de motor talvez uma das monocilindricas mais potentes até à saída da recente KTM SM690, mas vibrava excessivamente e era um pouco instável em recta em velocidades mais elevadas, talvez pelo pneu dianteiro mal calibrado e por ser misto, era o que nos diziam, mas mesmo assim era uma moto que dava para brincar um bocadinho.
Travagem muito boa com boas éguas à mistura, motor muito bom (tirando a vibração) com uns levantar de roda de acelerador, a curvar era sem espinhas transmitindo muita confiança.
Classificação Geral (1/10): 6
De dizer que este foi o test-drive mais completo e louco que até agora fizemos, 1.º porque íamos 4 motos ao mesmo tempo liderados por um membro do Staff da KTM que ia a acompanhar o pessoal e a puxar por nós para explorarmos as máquinas, 2.º porque as estradas eram simplesmente espectaculares, curvas e contracurvas sem fim, com rectas estonteantes, ou seja, sem palavras.
Staff do stand Moto Cândido 5 estrelas e só não almoçamos com eles devido a compromissos pessoais…Fica para a próxima...
A KTM LC4 640 tem um bom power de motor talvez uma das monocilindricas mais potentes até à saída da recente KTM SM690, mas vibrava excessivamente e era um pouco instável em recta em velocidades mais elevadas, talvez pelo pneu dianteiro mal calibrado e por ser misto, era o que nos diziam, mas mesmo assim era uma moto que dava para brincar um bocadinho.
Travagem muito boa com boas éguas à mistura, motor muito bom (tirando a vibração) com uns levantar de roda de acelerador, a curvar era sem espinhas transmitindo muita confiança.
Classificação Geral (1/10): 6
quarta-feira, 24 de outubro de 2007
KTM RC8 1190
A contagem regressiva para o “2007 Eicma Milan "entrou na sua fase final. Uma boa parte da curiosidade vamos poder ver, mas uma em especial, tem longa perturbação nos nossos sonhos. Torna-se realidade às 13:00, de dia 6 de Novembro, quando o véu será levantado e a nova e aguardada KTM RC8 1190 superbike revelada!
Triumph Tiger 1050
Mais uma moto testada e disponibilizada pelo stand Triumph Lisboa no Areeiro triumphlisboa.tudosobrerodas.pt foi a Triumph Tiger 1050.
Foi com grande curiosidade que testamos esta moto. Não é tão divertida de conduzir como a Speed Triple ou a Daytona, também é virada para outro tipo de publico alvo. Mesmo assim não é uma moto chata de conduzir, pelo contrario, é uma moto que curva muito bem, e com um motor muito cheio e vivo. (são 115cvs)
Tem uma posição de condução descontraída, típica de uma maxi trail, muito confortável, deve ser excelente em longas viagens e especialmente com velocidades cruzeiro consideradas elevadas para o nosso limite de velocidades.
O modelo testado tinha dois problemas a apontar. Penso que os problemas seriam apenas do modelo testado e não de todas as Tiger!
O primeiro problema era a suspensão traseira demasiado mole. Este seria o mal menor, pois tem fácil resolução! O segundo problema era o travão frontal, parecia um tudo ou nada. Esponjoso no início a travar mal, para depois, passados uns milímetros de manete pressionada, travar fortemente. Acredito que este era um problema deste modelo, pois a travagem é partilhada por outras motos Triumph.
Ricky: “Trocaria a minha XT 600 Supermoto de utilização diária por esta sem pensar duas vezes…”
Classificação Geral (1/10): 7,5
Foi com grande curiosidade que testamos esta moto. Não é tão divertida de conduzir como a Speed Triple ou a Daytona, também é virada para outro tipo de publico alvo. Mesmo assim não é uma moto chata de conduzir, pelo contrario, é uma moto que curva muito bem, e com um motor muito cheio e vivo. (são 115cvs)
Tem uma posição de condução descontraída, típica de uma maxi trail, muito confortável, deve ser excelente em longas viagens e especialmente com velocidades cruzeiro consideradas elevadas para o nosso limite de velocidades.
O modelo testado tinha dois problemas a apontar. Penso que os problemas seriam apenas do modelo testado e não de todas as Tiger!
O primeiro problema era a suspensão traseira demasiado mole. Este seria o mal menor, pois tem fácil resolução! O segundo problema era o travão frontal, parecia um tudo ou nada. Esponjoso no início a travar mal, para depois, passados uns milímetros de manete pressionada, travar fortemente. Acredito que este era um problema deste modelo, pois a travagem é partilhada por outras motos Triumph.
Ricky: “Trocaria a minha XT 600 Supermoto de utilização diária por esta sem pensar duas vezes…”
Classificação Geral (1/10): 7,5
terça-feira, 23 de outubro de 2007
Triumph Daytona 675
Mais uma moto testada e disponibilizada pelo stand Triumph Lisboa no Areeiro triumphlisboa.tudosobrerodas.pt foi a Triumph Daytona 675.
Que brinquedo!!!
Bonita, pequena, leve, muito ágil e com uma posição desportiva que me surpreendeu pela positiva, pois todo o corpo encaixa de uma forma fluida. O corpo fica posicionado numa forma desportiva apoiado nos pulsos como é normal neste tipo de motos. O trabalhar daqueles 3 cilindros é fabuloso, e só dá vontade de acelerar. A partir das 6 / 7 mil faz um cantar 5 estrelas, dos roncos mais bonitos de todas as motos desta classe!!! Musica Celestial!!!!! Responde em qualquer rotação ao rodar do punho uma das melhoras da classe, aceleração forte e limpa com som a acompanhar.
Travagem 5,5 estrelas, muito poderosa capaz de parar esta moto num curto espaço de tempo e de fazer virar o boneco se apertarmos demasiado a manete. Trava mesmo muuuuuuuuuuito! A curvar é uma delícia, este brinquedo pura e simplesmente é “dona” nas curvas e ficamos com pena desta moto não ter sido testada em circuito fechado!!! Talvez numa próxima oportunidade.
Classificação geral (1/10): 8,5
Que brinquedo!!!Bonita, pequena, leve, muito ágil e com uma posição desportiva que me surpreendeu pela positiva, pois todo o corpo encaixa de uma forma fluida. O corpo fica posicionado numa forma desportiva apoiado nos pulsos como é normal neste tipo de motos. O trabalhar daqueles 3 cilindros é fabuloso, e só dá vontade de acelerar. A partir das 6 / 7 mil faz um cantar 5 estrelas, dos roncos mais bonitos de todas as motos desta classe!!! Musica Celestial!!!!! Responde em qualquer rotação ao rodar do punho uma das melhoras da classe, aceleração forte e limpa com som a acompanhar.
Travagem 5,5 estrelas, muito poderosa capaz de parar esta moto num curto espaço de tempo e de fazer virar o boneco se apertarmos demasiado a manete. Trava mesmo muuuuuuuuuuito! A curvar é uma delícia, este brinquedo pura e simplesmente é “dona” nas curvas e ficamos com pena desta moto não ter sido testada em circuito fechado!!! Talvez numa próxima oportunidade.
Classificação geral (1/10): 8,5
Triumph Speed Triple
Foi no dia 7 de Julho que o stand Triumph Lisboa no Areeiro triumphlisboa.tudosobrerodas.pt disponibilizou varias motos para test drive. A simpatia com que fomos recebidos e a simpatia dos seus funcionários é igual à qualidade destas motos! 5 estrelas!!!!! Uma das motos que estávamos curiosos para experimentar era a fabulosa Triumph Speed Triple.
De facto as expectativas foram superadas nesta moto, pois é uma moto com uma condução fabulosa!
São 132cvs de pura adrenalina, disponíveis com um simples rodar de punho que está literalmente colado à roda de trás, pois assim que rodamos o punho a roda responde sem hesitações... A posição de condução é descontraída nesta street fighter pura!
Esta devoradora de semáforos é muito intuitiva de conduzir e permite alguns abusos... a roda da frente descola muito facilmente do alcatrão e os power wheelies são o prato forte do dia!!!
As curvas desenham-se praticamente a compasso, pois é precisa e permite corrigir trajectórias com um certo à vontade.
A travagem é mesmo muito boa pois transmite muita confiança, não varejando em abusos...
Três palavras definem esta mota: Potência Pura e Dura.
Classificação geral(1/10): 8
De facto as expectativas foram superadas nesta moto, pois é uma moto com uma condução fabulosa!
São 132cvs de pura adrenalina, disponíveis com um simples rodar de punho que está literalmente colado à roda de trás, pois assim que rodamos o punho a roda responde sem hesitações... A posição de condução é descontraída nesta street fighter pura!
Esta devoradora de semáforos é muito intuitiva de conduzir e permite alguns abusos... a roda da frente descola muito facilmente do alcatrão e os power wheelies são o prato forte do dia!!!
As curvas desenham-se praticamente a compasso, pois é precisa e permite corrigir trajectórias com um certo à vontade.
A travagem é mesmo muito boa pois transmite muita confiança, não varejando em abusos...
Três palavras definem esta mota: Potência Pura e Dura.
Classificação geral(1/10): 8
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